A Airbus acaba de revelar três conceitos para a primeira aeronave comercial de emissão zero de carbono do mundo, que pode entrar em serviço em 2035. Cada um dos conceitos representa uma abordagem diferente para alcançar o voo com emissão zero, explorando vários caminhos de tecnologia e configurações aerodinâmicas para apoiar a ambição da empresa de liderar o desafio da descarbonização de toda a indústria da aviação.
Todos esses conceitos dependem do hidrogênio como fonte de energia primária – uma opção que a Airbus acredita ser uma promessa excepcional como combustível de aviação limpo e que, provavelmente, será uma solução para a indústria aeroespacial – e muitas outras indústrias – atingirem suas metas neutras para o clima.
“Este é um momento histórico para o setor de aviação comercial como um todo e pretendemos ser protagonistas na mais importante transição que esta indústria já viu. Os conceitos que revelamos hoje oferecem ao mundo um vislumbre de nossa ambição de conduzir uma visão ousada para o futuro dos voos com emissão zero”, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus.
“Acredito fortemente que o uso de hidrogênio – tanto em combustíveis sintéticos quanto como fonte de energia primária para aeronaves comerciais – tem o potencial de reduzir significativamente o impacto climático da aviação”.
Os três conceitos – todos com o codinome “ZEROe” – para uma primeira aeronave comercial neutra para o clima e com emissão zero incluem:
|
Um projeto turbofan (120-200 passageiros) com um alcance de mais de 2.000 milhas náuticas, capaz de operar de forma transcontinental e alimentado por um motor de turbina a gás modificado e funcionando com hidrogênio, em vez de combustível de jato, por meio de combustão. O hidrogênio líquido será armazenado e distribuído por meio de tanques localizados atrás da antepara de pressão traseira.
|
|
Um projeto turboélice (até 100 passageiros) usando um motor turboélice em vez de um turbofan e alimentado por combustão de hidrogênio em motores de turbina a gás modificados, que seriam capazes de viajar mais de 1.000 milhas náuticas, tornando-se uma opção perfeita para curtas viagens de transporte.
|
|
Um conceito de design de “corpo de asa integrada” (até 200 passageiros) no qual as asas se fundem com o corpo principal da aeronave com alcance semelhante ao do conceito turbofan. A fuselagem excepcionalmente larga abre várias opções para armazenamento e distribuição de hidrogênio e para o layout da cabine.
|
Transição para o hidrogênio
Para enfrentar esses desafios, os aeroportos exigirão uma infraestrutura significativa de transporte de hidrogênio e reabastecimento para atender às necessidades das operações do dia-a-dia. O apoio dos governos será fundamental para atender a esses objetivos ambiciosos com maior financiamento para pesquisa e tecnologia, digitalização e mecanismos que incentivem o uso de combustíveis sustentáveis e a renovação de frotas de aeronaves para permitir que as companhias aéreas retirem as aeronaves mais velhas e menos ecológicas o quanto antes.
